RETO: 2013 Km a lo largo del año 2013

Apúntate al reto en ENDOMONDO, todos los kilómetros que lleves hechos desde el 1 de Enero 2013 se sumaran.:

Deportes que contabilizan en este reto:
- CICLISMO DE TRANSPORTE
- CICLISMO DEPORTIVO
- CICLISMO DE MONTAÑA
- CORRER
- CAMINATA
- CAMINATA DEPORTIVA

PRIMERA VUELTA EN BICI DEL 2013

Pasados los festivos navideños y reincorporado al trabajo, he podido hacer uso del servicio de bicicletas de alquiler de Getafe. Solo he estado media hora, pero valga para compartir la experiencia.

El sistema es sencillo de usar, tal y como ya comente, acercas la tarjeta al lector, eliges una bici y te la llevas.

La bicicleta es claramente urbana, ligera, dotada solo de una maneta de freno, el delantero, teniendo el freno trasero en el contrapedal.

El cambio interno Shimano Nexus de tres marchas es más que suficiente para una ciudad, pudiendo subir las cuestas en el primer desarrollo de manera cómoda, usando la tercera para prácticamente todo el recorrido. El cambio produce un ruido curioso mientras avanzas, como el de un piñón cuando damos pedaladas hacia atrás, pero durante el avance.

Fantástico el invento del cambio interno, en más-menos cuarto de pedalada ya había engrandado la nueva marcha. Poder cambiar en parado no tiene precio.

El freno de contrapedal necesita atención para los que no lo han usado nunca. No es brusco, pero si tienes la costumbre (como yo) de dar alguna pedalada hacia atrás para re-colocarte puedes llevarse la sorpresa de que estés frenando, pero como digo, no es brusco.

La velocidad que se consigue es suficiente para una ciudad, plagada de peatones, incluso si te lo propones puede resultar un poco rápida, aunque este tipo de bicicletas no son para competir, dado el trazado de carril bici que seguí y el diseño de la bici, ir muy rápido puede terminar con accidente.

La postura es bastante cómoda, erguido, pudiendo ajustarte el sillín y manillar a tu gusto.

Curioso es el ruido que emite, un poco cascabel, emite varios ruidos la mayoría del enganche de seguridad, el mismo que luego sujeta la bici a la base de alquiler. Cuando he recorrido calles adoquinadas era difícil que los peatones no se percaten de tu presencia… algo bueno tiene que tener eso ruiditos.

En general he quedado muy contento, permite desplazarte de una manera más rápida que andando y hacer deporte a la vez. Entre el frió que hacia y el esfuerzo moderado que se realiza no se corre el peligro de llegar sudando al trabajo.

Imprescindible para todos los que, en vuestra ciudad, tenéis la opción de usarlas, sea por deporte o uso practico.

Mañana volveré a darme una vuelta, los ocho kilómetros de hoy me han sabido a poco, y han sido vueltas sin rumbo. Además el frió apretaba, así que vendré con guantes que mis manos ahora mismo son como dos tomates.

Por cierto... ¡¡Feliz año 2013!!

Salgo con la bici, luego seguimos...

REGALO DE FIN DE AÑO: SUSCRIPCION ANUAL GBICI

Estoy muy contento, pensé que no iba a ser posible, pero al final encontré un compañero interesado en suscribirse al servicio de alquiler de bicis en Getafe (GBICI), pudiendo acogernos los dos a la promoción navideña. Ya tengo en mis manos el carnet.

Se tarda diez minutos en darse de alta. Rellenar la solicitud o llevarla ya completa si la descargáis de la web, junto con una copia del DNI y el original, y por 25€ por persona tienes un año de bici.

La pena es que el 25 y el 31 de Diciembre el ayuntamiento de Getafe retira las bicis a las 12h, así que hoy poco podre usarla :/

Los chicos de GBICI que me atendieron, muy amables por cierto, me han dado unos consejos de uso.

Para retirar una bici, acercar el carnet al lector que existe en cada punto de alquiler.
Ser paciente, pues el sistema es un poco lento.
Introduce tu PIN (te lo dan en la oficina al darte de alta).
Asegurarnos de que el sistema esta reconociendo nuestro PIN, si no salen asteriscos al escribir nuestro PIN, NO esta listo todavía (repito, es lento)
Una vez dentro, podemos cambiar el PIN, abrir una incidencia o alquilar una bici.
Al pulsar en alquilar la bici, veremos un mapa de las disponibles en esa estación,
Buscaremos una que este en buenas condiciones, si vemos en alguna algún desperfecto y nos la llevamos, al devolverla puede parecer que ha sido causado por nosotros.
Pulsaremos sobre el icono de la bici que queramos y tendremos que oírla como se ha soltado de la estación.
.. y lista por 2h.

A la hora de devolver la bici, no necesitamos el carnet, basta con acercarla a la estación y colocarla en el rail, oiremos como se cierra el enganche y para asegurarnos tiraremos de ella para ver si esta completamente sujeta.
Ante la duda, se puede ver en el terminal si ahora la bici que hemos devuelto esta como disponible.

Me alertaron de que la estación de GBICI que esta situada junto a la estación de tren/metro de Getafe central no emite pitido al dejar/alquilar la bici.

También me alertaron de que si, al devolver la bici, aunque compruebe que esta anclada, no aparece como libre en el sistema, llame al teléfono  de GBICI 91.684.20.12 para evitar me apliquen la sanción por retraso en la devolución (de 1 día hasta 10 días sin poder usar el servicio, según el retraso), eso si, el teléfono solo se atiende en horario de oficina de Lunes a Viernes de 10:00h a 14:00h y de 17:00h a 20:00h y Sábado de 10:00h a 14:00h

Os animo a que os apuntéis a este servicio en vuestra ciudad y que en caso de no existir el servicio, escribáis a vuestro ayuntamiento recomendando lo pongan en marcha. Asi lo he hecho en la ciudad donde vivo y he obtenido respuesta alentadora, veremos este 2013.

FELIZ FIN DEL 2012 Y OS DESEO UN MUY BUEN 2013 A TODOS.

Salgo con la bici, luego seguimos...

ILUMINACIÓN PARA TU BICI

Si acostumbras a salir con tu bicicleta con poca iluminación cuando el sol ya se ha puesto o no ha llegado a asomar, es muy recomendable que inviertas en dotar a tu vehículo de una buena luz.

Ojeando al respecto he encontrado dos sistemas de iluminación muy vistosos. Superada la vergüenza de parecer que vas en una moto de Tron en uno de ellos, la idea parece más que interesante. Os lo dejo a modo de curiosidad


REVOLIGHTS
http://revolights.com/


Revolights™. Now landed. from revolights on Vimeo.


MAGNICLIGHT
http://www.magniclight.com


Salgo con la bici, luego seguimos...

#NOalCascoObligatorioConBici FIRMA LA PETICIÓN

Petición dirigida a: Dirección General de Tráfico, Ministerio del Interior


Pídele a la DGT que no imponga el uso del casco a las bicis en vías urbanas

La reforma del Reglamento de Circulación, que se prepara desde el Ministerio del Interior, recoge que los ciclistas deberán utilizar el casco en la ciudad de forma obligatoria. ¿Por qué debería seguir siendo una recomendación y no una obligación? Estas son algunas de las razones:

1. No es tan eficaz como medida de seguridad vial, como sí los son: un tráfico más calmado (a través de vías ciclistas específicas, calles y zonas 30) y una mayor precaución por parte de los conductores de coche, respetando la distancia de seguridad (ambos como consecuencia de una mayor presencia de las bicicletas y de campañas de concienciación).

2. Constituye una medida disuasoria del uso de la bicicleta como medio de transporte urbano. El uso de la bicicleta mejora la salud de quienes la usan, pero también del resto de habitantes de la ciudad: disminuye las emisiones contaminantes, fluidifica el tráfico y reduce el nivel de ruidos. Por tanto, debería incentivarse el uso de la bicicleta en entornos urbanos, en beneficio de todos.

3. Dificulta la implantación de sistemas de transporte público individual, como la bicicleta pública.

4. El uso del casco ciclista es un debate superado en el resto de países europeos (Holanda, Dinamarca, Alemania...) que son ya un referente del uso la bicicleta. En Australia y Nueva Zelanda, países donde sí llegó a ser obligatorio, la implantación del casco hizo caer el uso de la bicicleta y no aportó mejoras significativas en la seguridad de los ciclistas.

Estos son algunos estudios científicos y publicaciones que acreditan lo dicho anteriormente:
- Do enforced bicycle helmet laws improve public health?BMJ
- Head injuries and bicycle helmet laws;Accident Analysis & Prevention, Volume 28, Issue 4, July 1996, Pages 463–475
- Safety in numbers in Australia: more walkers and
bicyclists, safer walking and bicycling;Health Promotion Journal of Australia 2005 : 16
- Existe un compendio de la literatura médica al respecto, a favor y en contra, elaborado por laBicycle Helmet Research Foundation.

Por estos motivos, te animamos a que firmes tu petición dirigida a la Dirección General de Tráfico (Dª María Seguí Gómez) y que nos ayudes a difundirlo en las redes sociales: #NOalCascoObligatorioConBici

Para:
Dirección General de Tráfico, Ministerio del Interior (María Seguí Gómez)
Acabo de firmar la siguiente petición pidiendo a: María Seguí Gómez, DGT

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La reforma del Reglamento de Circulación, que se prepara desde el Ministerio del Interior, recoge que los ciclistas deberán utilizar el casco en la ciudad de forma obligatoria. ¿Por qué debería seguir siendo una recomendación y no una obligación? Estas son algunas de las razones:

1. No es tan eficaz como medida de seguridad vial, como sí los son: un tráfico más calmado (a través de vías ciclistas específicas, calles y zonas 30) y una mayor precaución por parte de los conductores de coche, respetando la distancia de seguridad (ambos como consecuencia de una mayor presencia de las bicicletas y de campañas de concienciación).

2. Constituye una medida disuasoria del uso de la bicicleta como medio de transporte urbano. El uso de la bicicleta mejora la salud de quienes la usan, pero también del resto de habitantes de la ciudad: disminuye las emisiones contaminantes, fluidifica el tráfico y reduce el nivel de ruidos. Por tanto, debería incentivarse el uso de la bicicleta en entornos urbanos, en beneficio de todos.

3. Dificulta la implantación de sistemas de transporte público individual, como la bicicleta pública.

4. El uso del casco ciclista es un debate superado en el resto de países europeos (Holanda, Dinamarca, Alemania...) que son ya un referente del uso la bicicleta. En Australia y Nueva Zelanda, países donde sí llegó a ser obligatorio, la implantación del casco hizo caer el uso de la bicicleta y no aportó mejoras significativas en la seguridad de los ciclistas.

Por estos motivos, le agradeceríamos que no hiciera del casco algo obligatorio en las ciudades.

Estos son algunos estudios científicos y publicaciones que acreditan lo dicho anteriormente:
- Do enforced bicycle helmet laws improve public health? BMJ
- Head injuries and bicycle helmet laws; Accident Analysis & Prevention, Volume 28, Issue 4, July 1996, Pages 463–475
- Safety in numbers in Australia: more walkers and
bicyclists, safer walking and bicycling; Health Promotion Journal of Australia 2005 : 16
- Compendio de la literatura médica al respecto, a favor y en contra, elaborado por la Bicycle Helmet Research Foundation.
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Atentamente,
Atentamente,
[Tu nombre]

CONVIVENCIA

Si, CONVIVENCIA, esta es la clave del éxito o no del uso de la bicicleta como medio de transporte en las ciudades. Ahora que está aflorando su uso podemos ver situaciones poco agradables. Igual que los coches imponen hegemonía sobre el asfalto, algunos atrevidos ciclistas circulan a gran velocidad por los carriles bicis de la ciudad, recriminando a los peatones que se cruzan.

Esta situación me recuerda a otra, cuando los peatones se lanzan a cruzar la carretera sin mirar, con el reglamento a su favor, por el hecho de estar en un paso de peatones. Con la razón y todo puedes terminar en el hospital, por no decir en peor sitio.

La convivencia esta siempre a prueba en una ciudad. Coches, motos, ciclomotores, peatones, bicicletas, todos tienen reclaman su espacio y buscar el enfrentamiento solo consigue amargarse la vida y las de tus vecinos. La ciudad es para todos, pero primero es para las personas, el respeto por los peatones, que somos todos la gran mayoría del tiempo, tiene que estar por encima de todo.

Circulando en ciudad, sea o no por carril bici, tenemos que ser tolerantes. Cierto es que habitualmente lo vemos poblado de peatones que circulan por él, dificultando la circulación, pero soltarles algún improperio o circular a toda velocidad solo hará cabrear más al personal y generar un sentimiento anti ‘ciclistas locos’, que seremos todos, circulemos tranquilos o no.

Aun así, con educación y tranquilidad podemos encontrarnos con peatones de mala lengua y peor sangre, que nos suelten una retahíla de anti-elogios hacia nosotros y nuestra familia. Ignorarlos es lo mejor, y no dar razones es su complemento.

Ser conscientes de que en ciudad somos tráfico, circulación, y como tal tenemos que medir nuestros límites, es algo que tenemos que interiorizar. Guerras absurdas no benefician a nadie.

Tendremos que reservar nuestros caballitos, piruetas y carreras para sitios menos transitados. Cuando nos encontremos con un peatón pedirle paso, o hacer sonar el timbre, manteniendo siempre una distancia de seguridad al rebasarles, nunca rozando. Tengo la esperanza de que según el tráfico de bicicletas aumente por los carriles bici (y por la ciudad en general),  a ningún peatón le agradara ir por el medio del carril bici, con personal pidiendo paso cada poco.

Tiempo al tiempo, pero nunca perdamos las formas, con o sin razón, la ciudad está hecha para las personas, y todos somos personas con independencia de cómo nos desplacemos.

En los Países Bajos, con 16 millones de habitantes, existen 18 millones de bicicletas. Sería imposible circular si no existirá convivencia.

Como cierre de este post, os dejo unos interesantes vínculos.:

Consejos de circulación:

http://www.pedalibre.org/ciclismo_seguro.htm

Legislación de trafico (España):

http://www.conbici.org/joomla/index.php?option=com_content&view=article&id=30&Itemid=52

Y un par de vídeos en los que podemos ver como los Países Bajos paso de ser un país con un alto indice de muertes por trafico y atropellos en los años 70, cuando dominaba el vehículo a motor, y en la actualidad, con la supremacía de la bicicleta. Observar el trafico en las escenas más actuales, una muestra de lo comentado en este post. (Vídeo en ingles).

El segundo vídeo nos muestra como gente de cualquier edad usa la bicicleta como medio de transporte, circulando a una velocidad moderada todos podemos dar pedales. (Vídeo en ingles).

Salgo con la bici, luego seguimos...

MIS BICICLETAS

 Os voy a contar sobre mi historia con las bicicletas.

Los que me conocéis sabéis que apoyo al comercio de barrio, el de toda la vida, en el que la mayoría de las ocasiones el dependiente es el dueño o participa en el comercio de una manera más implicada que un empleado de una gran superficie. Así que iré hablando de las tiendas de bicicletas que tengo próximas, y empiezo por Bicicletas Tomas.

La tienda está ubicada en la avenida del Cerro prieto, número 20, y fue fundada en 1973, así que para mí lleva ‘toda la vida’.

Fue la tienda donde mis padre me compraron mi primer triciclo, amarillo y con volquete. Y todo porque un día en el parque, estábamos varios niños y yo haciendo una montaña de tierra debajo de un columpio, por eso de que saltábamos desde lo alto, y que amortiguara la caída, y tras varios viajes cargados con nuestros cubitos y viendo que el montón apenas crecía pensé… “seguro que esto se puede hacer más rápido…”  así que ese mismo día, cuando subí a casa, se lo plante a mis padres “papa, mama, quiero un triciclo… y con volquete”, recuerdo que tras mirarme de aquella manera, les oí decir, “vamos a esperar un par de días, por si es un capricho”… dos días después… de seguir dando el tostón, digo, fuimos a Bicicletas Tomas. Y allí estaba, flamante triciclo de ruedas negras gruesas y volquete accionado por palanca. Mío fue.

Esa tarde, cuando me presente en el parque con el vehículo disfrute como el niño que era. Aparcaba el vehículo (sin bajarme oye, que ya conduzco yo), los amigos llenaban el remolque con sus palas y adelante, hasta el columpio. Una nueva en el trasporte de tierra era había comenzado.

La verdad no recuerdo como de grande hicimos la montaña amortigua-saltos, ni si llegue a tirarme sobre ella (cualquiera se levantaba del triciclo con todos esos niños mirándolo con ganas de quitármelo ¡no señor¡ ), pero si recuerdo que la diversión dejo de ser hacer el montículo, lo divertido era dar pedales, y transportar arena de un sitio a otro.

Tampoco consigo recordar donde termino este triciclo con el paso de los años, pero sí que disfruté mucho con él.

La siguiente bicicleta que tuve fue una BH, dorada y blanca, talla pequeña/media, sobre la que aprendí a montar, primero con redimes, eso sí, y en el pueblo.

Esta BH, de las llamadas ‘de paseo’ con asiento de cuero del duro (pero durooo, duroo) eso sí, con dos amortiguadores, perdón, con dos muelles debajo del asiento, fue un regalo. También recuerdo que tenía un trasportín trasero, blanco, que te permitía llevar una pequeña tontería de un sitio a otro sin prescindir de una mano en el manillar. Y antes de llevarla al pueblo, la pusimos a punto en Bicicletas Tomas, arreglando los frenos, y poniéndole dos banderitas horteras en la rueda delantera, una de España y otra de USA… perdonarme, pero era un niño y solo me fijaba en los colores :D

Aprendí a montar sin ruedines en una tarde, en la que salimos de paseo mis padres y otros familiares. Primero me sujetaban por el sillín mientras yo daba pedales mirando la rueda delantera (lo típico), y soltándome cada poco cuando aprendí a mirar más al frente con un poco de equilibrio. En esa tarde de verano volví de paseo dando pedales yo solo, con algún que otro problema típico de novato, pero desde ese momento los veranos era sinónimo de pueblo y bicicleta.

Cuando se me quedo pequeña, empezamos a hacer una hucha, que no era otra cosa que una botella de agua mineral, que permitía meter una moneda de 25 pesetas haciendo cierta fuerza quedando está bloqueada dentro de la botella. Ya no se podía sacar (bueno si, pero eso esa es otra historia…)

El caso es que cuando la botella empezó a pesar lo suficiente, y mi bici pedía auxilio cuando me sentaba, fue mi hermano mayor a la compra. Volvió con una BH California, amarilla y ruedas negras muy gruesas, con las manetas y llantas de aluminio color azul alucinantes. Se la compró a un vecino del barrio, y nos regaló una ‘graciosa sirena a pilas’, agarrada al manillar, que podías encender imitando el sonido de la policía, bomberos, ambulancia… pensé en devolver la bici cuando lo vi :/ … por suerte esa misma tarde la quitamos.

En aquel entonces estaba de moda lo que llamaban BMX, y esta era una bicicleta de ese tipo. Daba igual que no supiéramos subir un bordillo, la bici molaba mazo. Era como ser uno de los bicivoladores  (madre mía, si sale Nicole Kidman).

Esta bici sí que recorrió ‘pueblo’, recuerdo que es la primera a la que cambie las cubiertas por desgaste, los pedales, de aparcarla tirándola al suelo, repare pinchazos varios, zapatas desgastadas… todo un sinónimo de uso y os aseguro de disfrute.

Pero todo esto era en el pueblo, el mes de Agosto. Años me pase sin bici en Madrid, solo pudiendo usarla en verano, porque a mis padres les daba miedo que me atropellara un coche. Razón no les faltaba, el tráfico era de miedo.

No fue hasta 2009, cuando ya en mi casa, me compre una nueva bicicleta, otra vez a la moda del momento, una bicicleta de montaña, roja y negra, también marca BH, esta vez sin banderitas J

Sigo conservando la pequeña BH amarilla y la BH California en el pueblo, van necesitando un repaso, ya que ya no voy tan asiduamente como antes, pero allí estas. Y es que una bicicleta bien cuidada puede ser para siempre.

Y a fecha de este post… sigo con la BH de montaña… y que dure.

P.D: Os deja la dirección de la tienda de Bicicletas TOMAS, que 39 años después sigue abierta, ahora bajo las buenas/nuevas manos de Raúl.

Bicicletas TOMAS

Avenida del Cerro Prieto, 20

28931 Móstoles (Madrid)

Tlf.: 91.646.58.66

https://www.facebook.com/bicistomas

Observaciones: VENTA Y REPARACIÓN

Salgo con la bici, luego seguimos...