jueves, 16 de febrero de 2023

 

Bicicleta eléctrica plegable Behumax E-Urban 790

¡Hola a todos! Hoy quiero compartir mi experiencia personal con la bicicleta eléctrica plegable Behumax E-Urban 790. He estado usando esta bicicleta durante varios meses y he reunido algunas opiniones que creo que son importantes compartir.


En primer lugar, lo que más me llamó la atención de la E-Urban 790 fue su facilidad de uso. La bicicleta es fácil de plegar y desplegar, lo que la hace perfecta para transportarla en el coche o en transporte público. También es muy fácil de encender y apagar, con un botón de encendido/apagado que se encuentra en el manillar. La batería se carga rápidamente y dura lo suficiente para hacer viajes de varios kilómetros.


La comodidad es otro aspecto que destaca en la E-Urban 790. Tiene un asiento ajustable y un manillar que se puede ajustar para encontrar la posición más cómoda para el ciclista. Además, la bicicleta tiene una suspensión delantera que absorbe los golpes y las vibraciones de la carretera, lo que ayuda a mantener una conducción cómoda y suave.


En cuanto a la velocidad y la potencia, la E-Urban 790 no decepciona. La bicicleta tiene un motor potente que puede alcanzar una velocidad máxima de 25 km/h. Además, la bicicleta cuenta con varios modos de asistencia al pedaleo que se pueden ajustar según las necesidades del ciclista. Esto hace que la bicicleta sea fácil de usar en colinas y terrenos más difíciles.


La calidad de construcción de la E-Urban 790 es sólida y resistente. La bicicleta es resistente al agua y tiene un marco de aluminio que es lo suficientemente resistente para soportar golpes y caídas. Los neumáticos son gruesos y duraderos, lo que los hace resistentes a pinchazos y rasguños.


En cuanto a las críticas, tengo que decir que la E-Urban 790 es un poco pesada en comparación con otras bicicletas eléctricas plegables. También tiene un precio un poco elevado en comparación con otras bicicletas eléctricas del mercado. Sin embargo, para mí, la calidad y la durabilidad de la E-Urban 790 justifican el precio más alto.


En resumen, la Behumax E-Urban 790 es una bicicleta eléctrica plegable de alta calidad que es fácil de usar y cómoda de conducir. Con una potencia y velocidad impresionantes, la E-Urban 790 es perfecta para cualquier persona que busque una bicicleta eléctrica fiable y resistente. Aunque es un poco pesada y más cara que otras opciones, creo que vale la pena invertir en la E-Urban 790 para aquellos que buscan una bicicleta eléctrica de alta calidad.


miércoles, 19 de agosto de 2015

UFO, la rueda que convierte a tu bicicleta en una bicicleta electrica (o casi)


Sigo creyendo en la bicicleta como medio de transporte, en ciudad tiene innumerables ventajas, pero tampoco tenemos que cegarnos, no todo el mundo tiene la misma forma física, puede que tu ciudad tenga más cuestas que San Francisco o que tu tipo de trabajo te condicione a vestir de cierta seriedad, y llegar sudando como un pollo no ayuda a tu imagen en un trabajo.

Siempre es posible combinar la bicicleta con el transporte publico, muchas ciudades ya permiten llevar en Metro, Cercanías o autobús tu bicicleta, pudiendo así quitarte las mayores distancias en estos tipos de transportes. Pero la solución 'solo bici' es muy interesante.

Para evitar todos estos contras están las bicicletas eléctricas, las cuales permiten reducir el esfuerzo de pedaleo humano ya que disponen de un motor alimentado por baterías recargables, que realiza parte del esfuerzo de pedaleo.

Esto nos permite ir más lejos y con menos esfuerzo con nuestra bicicleta. Este tipo de bici a día de hoy aun son caras, y los kit de conversión de bicicleta normal a eléctrica también, además de convertir nuestra bici en un amasijo de cables.

Aquí es donde aparecen las soluciones intermedias, como UFO, una rueda con el motor, baterías y sensores incluidos todo en uno que nos permite disfrutar de la asistencia al pedaleo sin cables, y con posibilidad de cambiar de una bici a otra.

El estado de la carga de las baterías y la elección de el nivel de asistencia se regula desde un pequeño cuadro de mandos que se conecta por bluetooth a la rueda.

La recarga de las baterías se realiza conectando un cargador, incluido en el kit, a la rueda y a la red eléctrica. También se recarga parcialmente en los periodos de frenada.

El precio de este invento ronda los 700-800€.





miércoles, 4 de junio de 2014

Dandole al pedal



Yo no soy de invierno, a mi el frió no me va, así que esta estación es la mía... y la de mis bicis...

Por tiempo no he salido a grandes trayectos, pero he incluido la bici en mi día a día, como mi vehículo habitual de transporte. Algunas veces no se puede... vale, no pasa nada, pero no desaprovecho el momento para salir a dar pedales por mi ciudad.

En breve tendremos de bicicletas de alquiler en la ciudad de Madrid, unas buenas bicis la verdad, con asistencia eléctrica al pedaleo, y a un precio más que razonable, más aun si dispones del bono de transporte de la comunidad de Madrid.

Esto es siempre una buena noticia, de manera regular se lo hago ver al ayuntamiento de mi ciudad, para que aprenda del ejemplo, pero por ahora no parece aprender nada...

Pero parece ser que en las ciudades donde se presta un servicio de alquiler de bicicletas se produce otros cambios. El primero es una mayor rigurosidad en la aplicación de las reglas vigentes, como ya conocen los vecinos de Barcelona, donde aparcar una bici en un lugar diferente a un aparca-bicis significa que la grúa se la lleve, cortando tu candado de seguridad, y se la lleve al deposito municipal, lo que significa que has de abonar costes a la hora de recogerla.

Seamos optimistas, ¡y respetuosos!, recordar que por mucha razón que tengas en esta ciudad vivimos todos, 'imponer' nuestra razón por la fuerza, crea una contra fuerza contraria que solo vale para dar la razones para atacar a los ciclistas.

Otro tema que pasa a la actualidad cuando una ciudad se une a este servicio es lo deficitario del mismo. No dispongo de datos que me hagan ver los ingresos o perdidas de los mismos, pero no olvidemos que la calidad del aire de estas ciudades esta muy degrada, por lo que reducir las emisiones sera algo de lo que disfrutaremos todos.

Me temo que la puesta en marcha de este servicio en Madrid termine así, cuando todos vemos coches en doble fila, aparcados en pasos de cebra, y sobre todo, circulando a velocidades muy superiores a las permitidas. Espero que si la mano dura viene, venga para todos, y haga de estas macro ciudades, un mejor lugar para vivir.


Os animo a que escribáis a vuestros ayuntamientos pidiendo infraestructura para vuestra ciudad. Aparca-bicis en las bibliotecas, colegios, paradas de Metro/Renfe, carriles bici o incluso un sistema de alquiler de bicicletas para vuestra ciudad. Poniendo ejemplos de otras ciudades que, crisis o no, están uniéndose a este movimiento.


Salgo con la bici, luego seguimos...

miércoles, 12 de febrero de 2014

FINN: El soporte para SmartPhones universal

Por fin llego, solo 12 días después de hacer el pedido, en el sobre vemos, además de soporte Finn incluye dos pegatinas promocionarles, una hora con las instrucciones de uso, y un código de descarga de la app bikeCityGuide, un buen navegador GPS para ciclistas, que usa preferentemente rutas alternativas a las carreteras.

El uso es sencillamente, una vuelta al manillar y sujeta con firmeza el teléfono por muchos baches que pasemos. La elasticidad del material con el que esta construido nos permite poner sin problemas uno móvil pequeño o uno grande, lo he usado con un antiguo Xperia X8 con pantalla de 3" y con un Xperia SP con pantalla de 4.6" y en ambos se ajusta perfectamente.


App para Android e iOS

http://www.bikecityguide.org/es/

Soporte universal para smartphone
http://getfinn.com/es/

Salgo con la bici, luego seguimos...

martes, 28 de enero de 2014

Año nuevo, bici nueva.



Después de darle tanto al coco sobre las medidas de seguridad necesarias para disuadir que te roben la bici teniéndola aparcada en la calle, he optado por otra solución, comprar una bici plegable, que no necesite dejar aparcada en la calle, simplemente la plegaria y la llevaría al comercio, trabajo, centro de estudios...

He visto muchas, pero he tirado por el camino del medio, y sin quedarme con las más barata, he adquirido una bici Decathlon Bflod 5.

Me decidí por esta bici por varios motivos, su medio-bajo precio, y que esta equipado con un cambio de seis velocidades accionable por medio de palancas, mucho más practico que el cambio de puños a los que no me acostumbro y termino cambiando sin querer.

El total pesa 15 Kg, en color blanco, y no se como explicaros la experiencia, acostumbrado a una MTB, con ruedas de 26", con la que corro veloz, pensé que seria como ir en un 'patinete', lento y siempre en equilibrio, pero no es así, la bici, con ruedas de 20" se mueve ágil y veloz, la relación creada con el único plato permite ir a una buena velocidad, con una arrancada desde parado muy buena. Una rueda de 20" tiene un momento de inercia menor que una de 26", y es algo que he notado mucho, ideal para una bici de ciudad.

Lo voy a completar con el soporte para smartphone Finn, y la app Android/iOS BikeCityGuide, que darán una nueva vida a mi antiguo Xperia X8 ahora en un cajón. Pondré fotos cuando llegue el soporte.



Por lo demás, solo puedo decir que estoy deseando salir y recorrer mi ciudad, pero salvo los 4 km de la tienda a mi casa hoy el día de la compra, pero el tiempo no acompaña nada, ¡cero grados y viento gélido!






App para Android e iOS
http://www.bikecityguide.org/es/

Soporte universal para smartphone
http://getfinn.com/es/

Salgo con la bici, luego seguimos...

lunes, 13 de enero de 2014

Y aquí estamos de nuevo, arrancado el 2014 con una nueva edición del reto en endomondo. Se trata de conseguir recorrer 2014 km a lo largo del año 2014.

Los deportes que computan en este reto son:

- CICLISMO DE TRANSPORTE
- CICLISMO DEPORTIVO
- CICLISMO DE MONTAÑA
- CORRER
- CAMINATA
- CAMINATA DEPORTIVA

Todas las practicas realizadas entre el 1 de enero de 2014 y el 31 de diciembre 2014 computan, sea cuando sea que te animes a participar en este reto.

El año pasado conseguimos cerca de 60.000km entre todos los participantes.

El enlace directo al reto es este: 2014 Km a lo largo del 2014. En Bicicleta, andando o corriendo

No dejes de participar en este reto deportista.

Salgo con la bici, luego seguimos...

Consejos de circulación

¡¡Buenas y feliz año nuevo!!, empiezo breve, aquí os dejo unas recomendaciones de circulación para mejorar la convivencia con el resto de vehículos, no dejéis de verlo y compartirlo.



Salgo con la bici, luego seguimos...

jueves, 7 de noviembre de 2013

Idas y vueltas

 Aprovechando el periodo de inactividad en el que me encuentro por sorpresa, he dejado un hueco casi diario a salir con la bici y disfrutar del campo en otoño, una estación muy variable, en la que, como en primavera, podemos salir sin soportar calor o frió extremo, asi que manos al manillar, he pedaleado, primero unos 20 km al día, cuatro días a la semana, y con el tiempo he llegado a más de 25 km al día cuatro días a la semana, con un total de casi 150 km a la semana. Me he dado cuenta de lo relativamente fácil que es mejorar la forma física, poniéndose una meta mayor semanalmente, y también de lo que engancha, pues el día que no sales el cuerpo te lo pide a gritos.

El deporte llama a la vida sana, y aunque tomarse una cervecita con olivas después de la escapada sabe a gloria, el sentimiento de 'estoy cuidándome y voy a estar re-guapo' te anima a mejorar tu alimentación. Quedan dos meses para finalizar el año, pero no esperéis para hacer del deporte un propósito de año nuevo pues hoy mismo es un buen día para empezar a cuidarse. Si no tienes mucho tiempo libre integra el deporte en tu día a día, bajaros una o dos paradas de autobús antes para pasear un poco, aparcar el coche un par de calles antes del portal, etc.

Otra cosa en la que he caído es que mi bici, a la que tengo mucho cariño, no es aprueba de bombas, y también necesita 'cuidar su alimentación', necesita limpieza y engrase, esta la pobre que parece ha corrido el Dakar (ver foto). Buscare un hueco ya que aunque no estoy muy puesto en mecánica, !me sobra tiempo y no dinero! :)

Salgo con la bici, luego seguimos...

lunes, 5 de agosto de 2013

Idas (y vueltas) con la bici

Durante el tiempo que no actualizo el blog, he ido tres veces (y vuelto enterito) al trabajo en bicicleta. Han sido 12+12 km, por ciudad y campo, a una velocidad media, he tardado 55 minutos por trayecto las primeras veces y 40 las ultimas. Al final la experiencia que quiero transmitir es que se trata de una cosa mucho más sencilla de lo que aparenta, no soy de ir a lo loco a ningún sitio, pero confirmo que tras el miedo inicial de llegar tarde, accidenta o sudoroso (o todo junto), es algo que recomiendo intentar a todos.

Ahora conseguido este reto, voy a intentar hace todo lo posible por conseguir el de los 2013 km a lo largo del 2013, en el cual voy bastante rezagado, pues llevamos más de medio año y solo llevo poco menos de 600 km.

Para evitar saturar siempre las mismas articulaciones, estoy saliendo alternativamente un día en bicicleta, y el siguiente a andar/correr. Con esto la semana pasada consegui, de manera tranquila, unos 45 km la ultima semana de julio... desearme suerte.

Salgo con la bici, luego seguimos...





jueves, 28 de febrero de 2013

30 Km/h, por unas calles habitables



Os hago llegar a todos una iniciativa que se esta gestando, recogiendo firmas de todo aquel que comparte la idea de moderar la velocidad de los vehículos en el casco urbano de una ciudad, se trata de la iniciativa 30Km/h son suficientes, que, a nivel Europeo, propone establecer como limite de velocidad en las ciudades.

Firma la iniciativa online en la pagina.

http://es.30kmh.eu/

miércoles, 9 de enero de 2013

RETO: 2013 Km a lo largo del año 2013

Apúntate al reto en ENDOMONDO, todos los kilómetros que lleves hechos desde el 1 de Enero 2013 se sumaran.:

Deportes que contabilizan en este reto:
- CICLISMO DE TRANSPORTE
- CICLISMO DEPORTIVO
- CICLISMO DE MONTAÑA
- CORRER
- CAMINATA
- CAMINATA DEPORTIVA

PRIMERA VUELTA EN BICI DEL 2013


Pasados los festivos navideños y reincorporado al trabajo, he podido hacer uso del servicio de bicicletas de alquiler de Getafe. Solo he estado media hora, pero valga para compartir la experiencia.

El sistema es sencillo de usar, tal y como ya comente, acercas la tarjeta al lector, eliges una bici y te la llevas.

La bicicleta es claramente urbana, ligera, dotada solo de una maneta de freno, el delantero, teniendo el freno trasero en el contrapedal.

El cambio interno Shimano Nexus de tres marchas es más que suficiente para una ciudad, pudiendo subir las cuestas en el primer desarrollo de manera cómoda, usando la tercera para prácticamente todo el recorrido. El cambio produce un ruido curioso mientras avanzas, como el de un piñón cuando damos pedaladas hacia atrás, pero durante el avance.

Fantástico el invento del cambio interno, en más-menos cuarto de pedalada ya había engrandado la nueva marcha. Poder cambiar en parado no tiene precio.

El freno de contrapedal necesita atención para los que no lo han usado nunca. No es brusco, pero si tienes la costumbre (como yo) de dar alguna pedalada hacia atrás para re-colocarte puedes llevarse la sorpresa de que estés frenando, pero como digo, no es brusco.

La velocidad que se consigue es suficiente para una ciudad, plagada de peatones, incluso si te lo propones puede resultar un poco rápida, aunque este tipo de bicicletas no son para competir, dado el trazado de carril bici que seguí y el diseño de la bici, ir muy rápido puede terminar con accidente.

La postura es bastante cómoda, erguido, pudiendo ajustarte el sillín y manillar a tu gusto.

Curioso es el ruido que emite, un poco cascabel, emite varios ruidos la mayoría del enganche de seguridad, el mismo que luego sujeta la bici a la base de alquiler. Cuando he recorrido calles adoquinadas era difícil que los peatones no se percaten de tu presencia… algo bueno tiene que tener eso ruiditos.

En general he quedado muy contento, permite desplazarte de una manera más rápida que andando y hacer deporte a la vez. Entre el frió que hacia y el esfuerzo moderado que se realiza no se corre el peligro de llegar sudando al trabajo.

Imprescindible para todos los que, en vuestra ciudad, tenéis la opción de usarlas, sea por deporte o uso practico.

Mañana volveré a darme una vuelta, los ocho kilómetros de hoy me han sabido a poco, y han sido vueltas sin rumbo. Además el frió apretaba, así que vendré con guantes que mis manos ahora mismo son como dos tomates.

Por cierto... ¡¡Feliz año 2013!!

Salgo con la bici, luego seguimos...

lunes, 31 de diciembre de 2012

REGALO DE FIN DE AÑO: SUSCRIPCION ANUAL GBICI


Estoy muy contento, pensé que no iba a ser posible, pero al final encontré un compañero interesado en suscribirse al servicio de alquiler de bicis en Getafe (GBICI), pudiendo acogernos los dos a la promoción navideña. Ya tengo en mis manos el carnet.

Se tarda diez minutos en darse de alta. Rellenar la solicitud o llevarla ya completa si la descargáis de la web, junto con una copia del DNI y el original, y por 25€ por persona tienes un año de bici.

La pena es que el 25 y el 31 de Diciembre el ayuntamiento de Getafe retira las bicis a las 12h, así que hoy poco podre usarla :/

Los chicos de GBICI que me atendieron, muy amables por cierto, me han dado unos consejos de uso.

Para retirar una bici, acercar el carnet al lector que existe en cada punto de alquiler.
Ser paciente, pues el sistema es un poco lento.
Introduce tu PIN (te lo dan en la oficina al darte de alta).
Asegurarnos de que el sistema esta reconociendo nuestro PIN, si no salen asteriscos al escribir nuestro PIN, NO esta listo todavía (repito, es lento)
Una vez dentro, podemos cambiar el PIN, abrir una incidencia o alquilar una bici.
Al pulsar en alquilar la bici, veremos un mapa de las disponibles en esa estación,
Buscaremos una que este en buenas condiciones, si vemos en alguna algún desperfecto y nos la llevamos, al devolverla puede parecer que ha sido causado por nosotros.
Pulsaremos sobre el icono de la bici que queramos y tendremos que oírla como se ha soltado de la estación.
.. y lista por 2h.

A la hora de devolver la bici, no necesitamos el carnet, basta con acercarla a la estación y colocarla en el rail, oiremos como se cierra el enganche y para asegurarnos tiraremos de ella para ver si esta completamente sujeta.
Ante la duda, se puede ver en el terminal si ahora la bici que hemos devuelto esta como disponible.

Me alertaron de que la estación de GBICI que esta situada junto a la estación de tren/metro de Getafe central no emite pitido al dejar/alquilar la bici.

También me alertaron de que si, al devolver la bici, aunque compruebe que esta anclada, no aparece como libre en el sistema, llame al teléfono  de GBICI 91.684.20.12 para evitar me apliquen la sanción por retraso en la devolución (de 1 día hasta 10 días sin poder usar el servicio, según el retraso), eso si, el teléfono solo se atiende en horario de oficina de Lunes a Viernes de 10:00h a 14:00h y de 17:00h a 20:00h y Sábado de 10:00h a 14:00h

Os animo a que os apuntéis a este servicio en vuestra ciudad y que en caso de no existir el servicio, escribáis a vuestro ayuntamiento recomendando lo pongan en marcha. Asi lo he hecho en la ciudad donde vivo y he obtenido respuesta alentadora, veremos este 2013.

FELIZ FIN DEL 2012 Y OS DESEO UN MUY BUEN 2013 A TODOS.

Salgo con la bici, luego seguimos...

viernes, 7 de diciembre de 2012

ILUMINACIÓN PARA TU BICI

Si acostumbras a salir con tu bicicleta con poca iluminación cuando el sol ya se ha puesto o no ha llegado a asomar, es muy recomendable que inviertas en dotar a tu vehículo de una buena luz.

Ojeando al respecto he encontrado dos sistemas de iluminación muy vistosos. Superada la vergüenza de parecer que vas en una moto de Tron en uno de ellos, la idea parece más que interesante. Os lo dejo a modo de curiosidad


REVOLIGHTS
http://revolights.com/


Revolights™. Now landed. from revolights on Vimeo.


MAGNICLIGHT
http://www.magniclight.com


Salgo con la bici, luego seguimos...

jueves, 29 de noviembre de 2012

#NOalCascoObligatorioConBici FIRMA LA PETICIÓN



Petición dirigida a: Dirección General de Tráfico, Ministerio del Interior


Pídele a la DGT que no imponga el uso del casco a las bicis en vías urbanas

La reforma del Reglamento de Circulación, que se prepara desde el Ministerio del Interior, recoge que los ciclistas deberán utilizar el casco en la ciudad de forma obligatoria. ¿Por qué debería seguir siendo una recomendación y no una obligación? Estas son algunas de las razones:

1. No es tan eficaz como medida de seguridad vial, como sí los son: un tráfico más calmado (a través de vías ciclistas específicas, calles y zonas 30) y una mayor precaución por parte de los conductores de coche, respetando la distancia de seguridad (ambos como consecuencia de una mayor presencia de las bicicletas y de campañas de concienciación).

2. Constituye una medida disuasoria del uso de la bicicleta como medio de transporte urbano. El uso de la bicicleta mejora la salud de quienes la usan, pero también del resto de habitantes de la ciudad: disminuye las emisiones contaminantes, fluidifica el tráfico y reduce el nivel de ruidos. Por tanto, debería incentivarse el uso de la bicicleta en entornos urbanos, en beneficio de todos.

3. Dificulta la implantación de sistemas de transporte público individual, como la bicicleta pública.

4. El uso del casco ciclista es un debate superado en el resto de países europeos (Holanda, Dinamarca, Alemania...) que son ya un referente del uso la bicicleta. En Australia y Nueva Zelanda, países donde sí llegó a ser obligatorio, la implantación del casco hizo caer el uso de la bicicleta y no aportó mejoras significativas en la seguridad de los ciclistas.

Estos son algunos estudios científicos y publicaciones que acreditan lo dicho anteriormente:
- Do enforced bicycle helmet laws improve public health?BMJ
- Head injuries and bicycle helmet laws;Accident Analysis & Prevention, Volume 28, Issue 4, July 1996, Pages 463–475
- Safety in numbers in Australia: more walkers and
bicyclists, safer walking and bicycling;Health Promotion Journal of Australia 2005 : 16
- Existe un compendio de la literatura médica al respecto, a favor y en contra, elaborado por laBicycle Helmet Research Foundation.

Por estos motivos, te animamos a que firmes tu petición dirigida a la Dirección General de Tráfico (Dª María Seguí Gómez) y que nos ayudes a difundirlo en las redes sociales: #NOalCascoObligatorioConBici

Para:
Dirección General de Tráfico, Ministerio del Interior (María Seguí Gómez)
Acabo de firmar la siguiente petición pidiendo a: María Seguí Gómez, DGT

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La reforma del Reglamento de Circulación, que se prepara desde el Ministerio del Interior, recoge que los ciclistas deberán utilizar el casco en la ciudad de forma obligatoria. ¿Por qué debería seguir siendo una recomendación y no una obligación? Estas son algunas de las razones:

1. No es tan eficaz como medida de seguridad vial, como sí los son: un tráfico más calmado (a través de vías ciclistas específicas, calles y zonas 30) y una mayor precaución por parte de los conductores de coche, respetando la distancia de seguridad (ambos como consecuencia de una mayor presencia de las bicicletas y de campañas de concienciación).

2. Constituye una medida disuasoria del uso de la bicicleta como medio de transporte urbano. El uso de la bicicleta mejora la salud de quienes la usan, pero también del resto de habitantes de la ciudad: disminuye las emisiones contaminantes, fluidifica el tráfico y reduce el nivel de ruidos. Por tanto, debería incentivarse el uso de la bicicleta en entornos urbanos, en beneficio de todos.

3. Dificulta la implantación de sistemas de transporte público individual, como la bicicleta pública.

4. El uso del casco ciclista es un debate superado en el resto de países europeos (Holanda, Dinamarca, Alemania...) que son ya un referente del uso la bicicleta. En Australia y Nueva Zelanda, países donde sí llegó a ser obligatorio, la implantación del casco hizo caer el uso de la bicicleta y no aportó mejoras significativas en la seguridad de los ciclistas.

Por estos motivos, le agradeceríamos que no hiciera del casco algo obligatorio en las ciudades.

Estos son algunos estudios científicos y publicaciones que acreditan lo dicho anteriormente:
- Do enforced bicycle helmet laws improve public health? BMJ
- Head injuries and bicycle helmet laws; Accident Analysis & Prevention, Volume 28, Issue 4, July 1996, Pages 463–475
- Safety in numbers in Australia: more walkers and
bicyclists, safer walking and bicycling; Health Promotion Journal of Australia 2005 : 16
- Compendio de la literatura médica al respecto, a favor y en contra, elaborado por la Bicycle Helmet Research Foundation.
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Atentamente,
Atentamente,
[Tu nombre]








CONVIVENCIA


Si, CONVIVENCIA, esta es la clave del éxito o no del uso de la bicicleta como medio de transporte en las ciudades. Ahora que está aflorando su uso podemos ver situaciones poco agradables. Igual que los coches imponen hegemonía sobre el asfalto, algunos atrevidos ciclistas circulan a gran velocidad por los carriles bicis de la ciudad, recriminando a los peatones que se cruzan.

Esta situación me recuerda a otra, cuando los peatones se lanzan a cruzar la carretera sin mirar, con el reglamento a su favor, por el hecho de estar en un paso de peatones. Con la razón y todo puedes terminar en el hospital, por no decir en peor sitio.

La convivencia esta siempre a prueba en una ciudad. Coches, motos, ciclomotores, peatones, bicicletas, todos tienen reclaman su espacio y buscar el enfrentamiento solo consigue amargarse la vida y las de tus vecinos. La ciudad es para todos, pero primero es para las personas, el respeto por los peatones, que somos todos la gran mayoría del tiempo, tiene que estar por encima de todo.

Circulando en ciudad, sea o no por carril bici, tenemos que ser tolerantes. Cierto es que habitualmente lo vemos poblado de peatones que circulan por él, dificultando la circulación, pero soltarles algún improperio o circular a toda velocidad solo hará cabrear más al personal y generar un sentimiento anti ‘ciclistas locos’, que seremos todos, circulemos tranquilos o no.

Aun así, con educación y tranquilidad podemos encontrarnos con peatones de mala lengua y peor sangre, que nos suelten una retahíla de anti-elogios hacia nosotros y nuestra familia. Ignorarlos es lo mejor, y no dar razones es su complemento.

Ser conscientes de que en ciudad somos tráfico, circulación, y como tal tenemos que medir nuestros límites, es algo que tenemos que interiorizar. Guerras absurdas no benefician a nadie.

Tendremos que reservar nuestros caballitos, piruetas y carreras para sitios menos transitados. Cuando nos encontremos con un peatón pedirle paso, o hacer sonar el timbre, manteniendo siempre una distancia de seguridad al rebasarles, nunca rozando. Tengo la esperanza de que según el tráfico de bicicletas aumente por los carriles bici (y por la ciudad en general),  a ningún peatón le agradara ir por el medio del carril bici, con personal pidiendo paso cada poco.

Tiempo al tiempo, pero nunca perdamos las formas, con o sin razón, la ciudad está hecha para las personas, y todos somos personas con independencia de cómo nos desplacemos.

En los Países Bajos, con 16 millones de habitantes, existen 18 millones de bicicletas. Sería imposible circular si no existirá convivencia.

Como cierre de este post, os dejo unos interesantes vínculos.:

Consejos de circulación:

Legislación de trafico (España):

Y un par de vídeos en los que podemos ver como los Países Bajos paso de ser un país con un alto indice de muertes por trafico y atropellos en los años 70, cuando dominaba el vehículo a motor, y en la actualidad, con la supremacía de la bicicleta. Observar el trafico en las escenas más actuales, una muestra de lo comentado en este post. (Vídeo en ingles).





El segundo vídeo nos muestra como gente de cualquier edad usa la bicicleta como medio de transporte, circulando a una velocidad moderada todos podemos dar pedales. (Vídeo en ingles).



Salgo con la bici, luego seguimos...

lunes, 26 de noviembre de 2012

MIS BICICLETAS



 Os voy a contar sobre mi historia con las bicicletas.

Los que me conocéis sabéis que apoyo al comercio de barrio, el de toda la vida, en el que la mayoría de las ocasiones el dependiente es el dueño o participa en el comercio de una manera más implicada que un empleado de una gran superficie. Así que iré hablando de las tiendas de bicicletas que tengo próximas, y empiezo por Bicicletas Tomas.

La tienda está ubicada en la avenida del Cerro prieto, número 20, y fue fundada en 1973, así que para mí lleva ‘toda la vida’.

Fue la tienda donde mis padre me compraron mi primer triciclo, amarillo y con volquete. Y todo porque un día en el parque, estábamos varios niños y yo haciendo una montaña de tierra debajo de un columpio, por eso de que saltábamos desde lo alto, y que amortiguara la caída, y tras varios viajes cargados con nuestros cubitos y viendo que el montón apenas crecía pensé… “seguro que esto se puede hacer más rápido…”  así que ese mismo día, cuando subí a casa, se lo plante a mis padres “papa, mama, quiero un triciclo… y con volquete”, recuerdo que tras mirarme de aquella manera, les oí decir, “vamos a esperar un par de días, por si es un capricho”… dos días después… de seguir dando el tostón, digo, fuimos a Bicicletas Tomas. Y allí estaba, flamante triciclo de ruedas negras gruesas y volquete accionado por palanca. Mío fue.

Esa tarde, cuando me presente en el parque con el vehículo disfrute como el niño que era. Aparcaba el vehículo (sin bajarme oye, que ya conduzco yo), los amigos llenaban el remolque con sus palas y adelante, hasta el columpio. Una nueva en el trasporte de tierra era había comenzado.

La verdad no recuerdo como de grande hicimos la montaña amortigua-saltos, ni si llegue a tirarme sobre ella (cualquiera se levantaba del triciclo con todos esos niños mirándolo con ganas de quitármelo ¡no señor¡ ), pero si recuerdo que la diversión dejo de ser hacer el montículo, lo divertido era dar pedales, y transportar arena de un sitio a otro.

Tampoco consigo recordar donde termino este triciclo con el paso de los años, pero sí que disfruté mucho con él.

La siguiente bicicleta que tuve fue una BH, dorada y blanca, talla pequeña/media, sobre la que aprendí a montar, primero con redimes, eso sí, y en el pueblo.

Esta BH, de las llamadas ‘de paseo’ con asiento de cuero del duro (pero durooo, duroo) eso sí, con dos amortiguadores, perdón, con dos muelles debajo del asiento, fue un regalo. También recuerdo que tenía un trasportín trasero, blanco, que te permitía llevar una pequeña tontería de un sitio a otro sin prescindir de una mano en el manillar. Y antes de llevarla al pueblo, la pusimos a punto en Bicicletas Tomas, arreglando los frenos, y poniéndole dos banderitas horteras en la rueda delantera, una de España y otra de USA… perdonarme, pero era un niño y solo me fijaba en los colores :D

Aprendí a montar sin ruedines en una tarde, en la que salimos de paseo mis padres y otros familiares. Primero me sujetaban por el sillín mientras yo daba pedales mirando la rueda delantera (lo típico), y soltándome cada poco cuando aprendí a mirar más al frente con un poco de equilibrio. En esa tarde de verano volví de paseo dando pedales yo solo, con algún que otro problema típico de novato, pero desde ese momento los veranos era sinónimo de pueblo y bicicleta.

Cuando se me quedo pequeña, empezamos a hacer una hucha, que no era otra cosa que una botella de agua mineral, que permitía meter una moneda de 25 pesetas haciendo cierta fuerza quedando está bloqueada dentro de la botella. Ya no se podía sacar (bueno si, pero eso esa es otra historia…)

El caso es que cuando la botella empezó a pesar lo suficiente, y mi bici pedía auxilio cuando me sentaba, fue mi hermano mayor a la compra. Volvió con una BH California, amarilla y ruedas negras muy gruesas, con las manetas y llantas de aluminio color azul alucinantes. Se la compró a un vecino del barrio, y nos regaló una ‘graciosa sirena a pilas’, agarrada al manillar, que podías encender imitando el sonido de la policía, bomberos, ambulancia… pensé en devolver la bici cuando lo vi :/ … por suerte esa misma tarde la quitamos.

En aquel entonces estaba de moda lo que llamaban BMX, y esta era una bicicleta de ese tipo. Daba igual que no supiéramos subir un bordillo, la bici molaba mazo. Era como ser uno de los bicivoladores  (madre mía, si sale Nicole Kidman).

Esta bici sí que recorrió ‘pueblo’, recuerdo que es la primera a la que cambie las cubiertas por desgaste, los pedales, de aparcarla tirándola al suelo, repare pinchazos varios, zapatas desgastadas… todo un sinónimo de uso y os aseguro de disfrute.

Pero todo esto era en el pueblo, el mes de Agosto. Años me pase sin bici en Madrid, solo pudiendo usarla en verano, porque a mis padres les daba miedo que me atropellara un coche. Razón no les faltaba, el tráfico era de miedo.

No fue hasta 2009, cuando ya en mi casa, me compre una nueva bicicleta, otra vez a la moda del momento, una bicicleta de montaña, roja y negra, también marca BH, esta vez sin banderitas J

Sigo conservando la pequeña BH amarilla y la BH California en el pueblo, van necesitando un repaso, ya que ya no voy tan asiduamente como antes, pero allí estas. Y es que una bicicleta bien cuidada puede ser para siempre.

Y a fecha de este post… sigo con la BH de montaña… y que dure.

P.D: Os deja la dirección de la tienda de Bicicletas TOMAS, que 39 años después sigue abierta, ahora bajo las buenas/nuevas manos de Raúl.

Bicicletas TOMAS
Avenida del Cerro Prieto, 20
28931 Móstoles (Madrid)
Tlf.: 91.646.58.66
https://www.facebook.com/bicistomas
Observaciones: VENTA Y REPARACIÓN


Salgo con la bici, luego seguimos...

miércoles, 21 de noviembre de 2012

BICICLETAS ELÉCTRICAS

Motor eléctrico de bicicleta, normalmente en el buje delantero
La primera vez que oí hablar de las bicicletas eléctricas puse una cara rara “Entonces ya no son bicicletas”, dije “son motos eléctrica, en lugar ir a gasolina”… pues no, y en esto está la gracia.

Las bicicletas plegables NO son motos, no te llevan sin dar pedales a ningún sitio (a menos que las truques, vamos), son bicicletas a las que se ha acoplado un motor eléctrico de 250 vatios y una batería que hace parte del pedaleo. Solo cuando damos pedales entra en funcionamiento el motor eléctrico, parándose en el momento que dejamos de dar pedales, frenamos o la velocidad supera los 25 km/h.

La asistencia al pedaleo de las bicicletas eléctricas nos permite tener que hacer menos esfuerzo para avanzar, permitiéndonos así cubrir distancias mayores o subir una cuesta con el mismo esfuerzo que haríamos en llano.

Tambien permite, por ejemplo acercar el uso de la bicicleta a personas que han de recorrer distancias medias/largas hasta su trabajo sin llegar sudados como pollos. Así como el acceso a personas con problemas de movilidad que de otra manera se cansarían en el primero kilómetro de pedaleo.

En cuanto al coste de cargar la batería varía dependiendo de la capacidad de la misma, los cálculos que he leído, a fecha de este articulo rondan los 20 céntimos de € por cada 100 kilómetros recorridos.

La autonomía y peso de la batería van directamente proporcionados. Si queremos una mayor autonomía, la batería será de mayor capacidad y a su vez, de mayor peso. Esta autonomía depende también del nivel de asistencia que elijamos y del trayecto (llano, bajada o cuesta arriba). Encontramos en el mercado modelos con capacidad desde los 40 km a más de 100 km.

Kit de conversión a bicicleta eléctrica
Podemos optar por adquirir una bicicleta eléctrica completa, diseñada para serlo, o adaptar la nuestra con un kit motor/batería/sensores de freno y pedaleo, pero esta segunda opción, aunque más económica, deja nuestra bicicleta con un buen mazacote de cables.

Los diseños de las bicicletas eléctricas están avanzando por momentos, existiendo ahora una modalidad que me parece muy interesante: La bicicleta eléctrica plegable, que aúna lo mejor de ambas.

Sin una gran autonomía, para evitar hacerlas excesivamente pesadas, con una bicicleta plegable eléctrica podemos ir a nuestro trabajo, plegarla en el transporte público, y cargarla bajo la mesa de trabajo lista para la vuelta.

Una de las que más me ha llamado la atención es la Q10, fabricada por una empresa Navarra Quipplan, la cual integra la batería dentro del cuadro, cambio interno Shimano Nexus SG-8R31 de 8 velocidades, panel indicador de carga de batería y selector de nivel de asistencia entre tres niveles.

Q10, plegable y eléctrica
La web Amigos del Ciclismo hizo un análisis muy interesante que podéis leer pinchando aquí.

Si no nos fijamos en el buje delantero y algún otro detalle pasaría por una bicicleta plegable clásica.

Si habéis ojeado el cuadro de características en la web de quipplan, habréis encontrado el principal inconveniente que tienen este tipo de bicis, y es el precio, 1500 Euros nos hace pensar muchas cosas, la comparación con una motocicleta es inevitable.

Aunque algunas motocicleta ronda ese precio, decir que las bicicletas eléctricas siguen siendo bicicletas a todos los efectos, no necesitan contratar un seguro, ni pasar revisiones obligatorias tipo ITV, así como el pago de impuestos de circulación y por supuesto, siempre está el tema del combustible, en ascenso sin fin. Aunque el precio de la electricidad también esta en creciendo, no debemos olvidar que tenemos la opción de poder cargarla en cualquier lugar, sea el trabajo, o por medio de un panel solar.

La otra opción para acceder a una bicicleta eléctrica es adquirir un kit de conversión, que rondan los 300 €, el resultado general será el mismo, pero visualmente tendremos un transformer con ruedas, ya que las baterías, que son bastante grandes no quedan estéticamente muy bien, así como el cableado, que debe de recorrer batería motor, sensor de pedaleo en las bielas y sensor de frenado en las manetas... un pequeño lio la verdad.

Parece que la bicicleta están en plena revolución, y aunque segur que las clásicas movidas por nuestras piernas, siempre existirán, auguro un gran futuro a las bicicletas eléctricas que permitirán ser nuestro medio de transporte incluso en ciudades con pendientes y trabajos a corta y media distancia.

Salgo con la bici, luego seguimos...

Enlaces relacionados:
http://www.quipplan-mobility.com/site/page/product/description
http://www.plegabike.com/cast/q10city.html
http://www.amigosdelciclismo.com/material/quipplan/
http://www.terra.org/articulos/art01823.html
http://www.ciclotekstore.com/b2c/index.php?page=pp_productos.php&tbusq=1&md=1&ref=12

miércoles, 14 de noviembre de 2012

Aqui os dejo un interesante video de como, una ciudad como Bogotá, Colombia, pone como ejemplo las ciudades Holandesas.

Me consta que el esfuerzo que se esta haciendo en la gran ciudad de Bogotá por potenciar el uso de la bicicleta como medio de transporte es importante.

Salgo con la bici, luego seguimos...

lunes, 12 de noviembre de 2012

BICICLETAS DE ALQUILER EN GETAFE (MADRID)


Hace unos días que había leído del tema, y hoy me he acercado a verlo de cerca.: Ya está en marcha el servicio de alquiler de bicicletas en Getafe (Madrid).

Por 35 Euros al año, uno puede temer el bono anual, que permite usar la bicicleta durante dos horas, siempre dentro del horario de lunes a viernes de 7:30h a 21:00h y sábados y domingos de 9:00h a 21:00h. No entiendo esto de poner un horario ¿?.

También podemos alquilar una bici con un bono semanal, que cuesta 5 Euros o un solo día por 3 Euros que pueden ser pagados con tarjeta de crédito en la propia base. Desconozco si el alquiler de un día seria también por solo dos horas, pero seguro que siempre puedes devolverla bici en esas dos horas, esperar 15 minutos de ‘cuarentena’ y coger otra por otras dos horas.

Media hora antes de la finalización del servicio ya no se podrá retirar la bicicleta del punto de alquiler.

Estas iniciativas de alquiler de bici han sido muy beneficiosas para el movimiento ciclista en otras ciudades, ya que permiten combinar transportes sin problemas. Uno siempre puede coger una bici cerca de casa, y dejarla en la base que existe enfrente de la estación de cercanías, olvidándonos así de la preocupación de que los amigos de lo ajeno. La gracia de poder devolver la bici en un lugar diferente al que la cogemos da para mucho juego.

El servicio empieza con 162 vehículos y 14 puntos de alquiler/devolución repartidos por la ciudad.

Las personas que deseen acceder a este servicio pueden informarse e inscribirse en la Oficina GBICI, en la calle Leganés número 85, con horario de atención al público de lunes a viernes de 10:00 a 14:00 y de 17 a 20 horas y los sábados de 10 a 14 horas; en el teléfono 91 684 20 12; o en la página webwww.gbici.es

En cuanto al modelo de la bici que se puede alquilar (ver foto), se trata de una bici con clara orientación urbana, con ruedas de 26” de grosor medio/pequeño, con asiento regulable, todas de color azul, y lo más llamativo es que todas están equipadas con un cambio interno Shimano Nexus (no he podido ver con exactitud qué modelo), y una luz delantera alimentada por una dinamo de buje. Dos elementos de lo más punteros y que de seguro ayudaran en reducir el mantenimiento.

A falta de un servicio de alquiler entre pueblos, voy a sacarme el bono anual y darme un paseo a hora de la comida J … ya contare la experiencia.
  
Salgo con la bici, luego seguimos...